Kama jina linavyopendekeza, injini ndogo ya viharusi viwili ni injini ya mwako wa ndani (ic) ambayo hukamilisha mzunguko kamili wa nguvu katika viharusi viwili tu vya pistoni—moja juu na nyingine chini—ndani ya mzunguko mmoja wa crankshaft.
Katika injini za petroli na dizeli, mzunguko wa thermodynamic unajumuisha mgandamizo, ongezeko la joto, upanuzi, na moshi. Katika injini ya viharusi viwili, michakato hii minne hukamilishwa ndani ya viharusi viwili, huku miwili ikitokea wakati wa harakati ya juu ya pistoni na mingine miwili wakati wa harakati ya kushuka.
Ikilinganishwa na injini ya viharusi vinne, tofauti ya kimuundo ni wazi. Bila vali au camshafts, injini za viharusi viwili zina muundo rahisi na mwepesi. Sehemu chache humaanisha uzito mdogo na nguvu kubwa ikilinganishwa na ukubwa, ndiyo maana injini za viharusi viwili hutumika sana katika zana zinazobebeka na vifaa vya nje.
Ujenzi wa injini ndogo za viharusi viwili
Ili kuelewa jinsi injini ndogo ya viharusi viwili inavyofanya kazi, ni muhimu kujua vipengele vyake vikuu. Katika kiwango cha msingi, injini hizi zinajumuisha pistoni na silinda, crankshaft, milango ya kuingilia na kutoa, na ama plagi ya cheche au pua ya mafuta.
pistoni na silinda
Kwa pamoja, pistoni na silinda vina mchanganyiko wa mafuta-hewa na huhamisha nishati ya mwako hadi kwenye crankshaft.
crankshaft
Kishiko cha crank hubadilisha mwendo wa juu na chini wa pistoni kuwa nguvu ya kuzunguka inayoendesha injini. Imeunganishwa moja kwa moja na pistoni na ina jukumu muhimu katika mchakato wa kubana na nguvu.
plagi ya cheche au pua ya mafuta
milango ya kuingiza na kutoa
Milango ni nafasi katika ukuta wa silinda zinazodhibiti mtiririko wa gesi:
Injini ya viharusi viwili inafanya kazi vipi?
Injini ya viharusi viwili hukamilisha mzunguko kamili wa nguvu katika mwendo mmoja tu wa juu na chini wa pistoni. Mzunguko huu umegawanywa katika hatua kuu mbili: ulaji/ukandamizaji na nguvu/utoaji moshi, ikiruhusu injini kutoa nguvu haraka na kwa ufanisi.
Hatua ya 1: ulaji na mgandamizo
Pistoni inaposonga juu kutoka katikati ya chini iliyokufa (bdc) hadi katikati ya juu iliyokufa (tdc), huvuta mchanganyiko wa mafuta-hewa ndani ya crankcase. Wakati huo huo, mchanganyiko ambao tayari uko ndani ya silinda hubanwa, na kuuandaa kwa ajili ya kuwaka.
Hatua ya 2: nguvu na moshi
Pistoni inapofika juu, plagi ya cheche huwasha mchanganyiko uliobanwa. Mwako unaotokana hulazimisha pistoni kushuka, na kutoa nguvu. Wakati wa mwendo huu wa kushuka, mlango wa kutolea moshi hufunguka ili kutoa gesi zilizochomwa, huku mlango wa kuhamisha ukiruhusu mafuta na hewa safi kutoka kwenye crankcase kuingia kwenye silinda. Kisha pistoni husogea juu tena, na mzunguko hurudia.
Mafuta na ulainishaji hufanyaje kazi?
Tofauti na injini za viharusi vinne, injini za viharusi viwili hazina mfumo tofauti wa mafuta. Ulainishaji hushughulikiwa kwa moja ya njia mbili:
Mafuta yaliyochanganywa awali: petroli huchanganywa na mafuta ya viharusi viwili kabla ya matumizi, hivyo kuruhusu mafuta kulainisha sehemu za ndani za injini wakati wa operesheni.
Kuingiza mafuta: pampu iliyojengewa ndani hutoa kiotomatiki kiasi sahihi cha mafuta kutoka kwenye tanki tofauti hadi kwenye mfumo wa mafuta.
Aina za injini za viharusi viwili
Injini za viharusi viwili zinaweza kuainishwa kulingana na aina ya mafuta, mfumo wa ulaji, na njia ya kuokota.
kulingana na aina ya mafuta
Injini ya dizeli ya viharusi viwili: Injini ya dizeli ya viharusi viwili hufanya kazi kwenye mzunguko wa dizeli na kukamilisha mzunguko mmoja wa nguvu katika viharusi viwili vya pistoni. Hewa safi hutumika kwa ajili ya kutafuta, na mafuta huingizwa tu baada ya milango yote kufungwa ili kuzuia upotevu wa mafuta. Ingawa injini za dizeli ya viharusi viwili ni rahisi katika muundo na zina sehemu chache zinazosogea kuliko injini za dizeli ya viharusi vinne, hazipatikani sana kutokana na changamoto za utendaji na uzalishaji. Hutumika zaidi katika matumizi yanayohitaji uwiano wa juu wa nguvu-kwa-uzito, kama vile vitengo vya umeme visivyosimama, injini za treni, na vyombo vikubwa vya baharini. Injini hizi ni rahisi kutunza kutokana na muundo wao rahisi.
Injini ya petroli ya viharusi viwili: Injini ya petroli ya viharusi viwili hufanya kazi kwenye mzunguko wa otto, huku ulaji, mgandamizo, nguvu, na moshi vikitokea ndani ya viharusi viwili vya pistoni. Injini hizi ni nyepesi, ndogo, na hutumika sana katika vifaa vidogo kama vile misumeno ya mnyororo, skuta, mopedi, boti, na zana za mkononi. Ikilinganishwa na injini za petroli za viharusi vinne, ni rahisi na nyepesi lakini hutoa uzalishaji mkubwa wa hewa chafu. Ulainishaji hupatikana kwa kuchanganya mafuta ya injini na mafuta ili kulinda sehemu zinazosogea kama vile pistoni na crankshaft.
kulingana na mfumo wa ulaji
Uingizaji unaodhibitiwa na pistoni: Katika aina hii, mlango wa uingizaji upo kwenye ukuta wa silinda, na ufunguzi na kufunga kwake hudhibitiwa moja kwa moja na mwendo wa pistoni.
ulaji wa vali ya mwanzi: Vali ya mwanzi ni vali ya njia moja iliyowekwa kwenye crankcase. Hufunguka wakati wa harakati ya juu ya pistoni ili kuruhusu ulaji na kufunga wakati wa kiharusi cha kushuka ili kuzuia mtiririko wa maji kurudi nyuma.
ulaji wa vali inayozunguka: Mfumo huu hutumia diski au ngoma inayozunguka, inayoendeshwa na crankshaft, kudhibiti ufunguzi na kufunga kwa njia ya ulaji kwenye crankcase.
kulingana na mbinu ya kuokota
uondoaji wa mtiririko wa maji: Katika uondoaji wa mtiririko wa maji, milango ya uhamishaji na ya kutolea moshi iko pande tofauti za silinda. Taji ya pistoni husaidia kuongoza hewa safi kuelekea kichwa cha silinda, ikisukuma gesi za kutolea moshi nje kupitia mlango wa kutolea moshi.
uondoaji wa kitanzi: Katika uondoaji wa kitanzi, milango ya uhamishaji na ya kutolea moshi imewekwa upande mmoja wa silinda. Chaji inayoingia hutiririka katika njia ya kitanzi ili kutoa gesi za kutolea moshi kwa ufanisi.
Utafutaji wa mtiririko mmoja: Utafutaji wa mtiririko mmoja hutumia vali za kutolea moshi kwenye kichwa cha silinda badala ya milango ya kutolea moshi, huku milango ya kuhamisha ikiwa karibu na ukuta wa silinda. Hewa safi na gesi za kutolea moshi husogea upande uleule juu, na kuboresha ufanisi wa utafutaji.
Ambapo injini za viharusi viwili hutumiwa kwa kawaida
Tangu miaka ya 1800, injini za 2-stroke zimetumika sana katika mashine ndogo kutokana na muundo wao mwepesi na utendaji mzuri. Mwitikio wao wa haraka na ukubwa mdogo huwafanya wafae vyema kwa matumizi ya kazi na burudani.
Katika kazi ya uani na bustani, vifaa vya umeme vya injini za stroke mbili kama vile vipunguza nyuzi, vipulizia majani, na vipunguza ua. Kwa kazi nzito za nje, misumeno ya minyororo na vikata brashi hutegemea injini za stroke mbili kutoa utendaji mzuri wa kukata huku zikibaki rahisi kushughulikia.
Juu ya maji, boti ndogo, injini za nje, na jet skis kwa kawaida hutumia injini za 2-stroke kwa sababu hutoa nguvu nyingi bila kuongeza uzito kupita kiasi. Usawa huu ni muhimu hasa katika matumizi ya baharini.
Injini za 2-stroke pia ni maarufu katika magari ya burudani kama vile baiskeli za vumbi, go-karts, na magari ya theluji. Kasi yao ya kasi, muundo rahisi, na matengenezo rahisi huwafanya kuwa bora kwa matumizi ya nje ya barabara na yanayozingatia utendaji.
Zaidi ya hayo, jenereta nyingi zinazobebeka na pampu za maji hutumia injini za viharusi viwili kutokana na muundo wao rahisi, kuanzia kwa kuaminika, na kubebeka—faida muhimu wakati umeme au maji yanapohitajika haraka katika maeneo ya mbali.
Kwa ujumla, injini za 2-stroke zinabaki kuwa chaguo la vitendo na la kutegemewa kwa aina mbalimbali za vifaa vya nje, vya burudani, na vinavyobebeka.
Hitimisho
Kama mtengenezaji wa injini ndogo mtaalamu nchini China, tunatambua jukumu muhimu ambalo injini za 2-stroke huchukua katika kuwezesha zana na mashine mbalimbali. Nguvu zao kali, muundo rahisi, na ujenzi wao mwepesi huzifanya ziwe bora kwa vifaa vya mkononi kama vile misumeno ya minyororo, vinu vya kukatia, na jenereta zinazobebeka.
Kwa utendaji unaoaminika na thamani thabiti, chunguza aina mbalimbali za injini na vifaa vya BISON vya ubora wa juu vya 2-stroke. Kwa usaidizi wa wataalamu na utengenezaji unaotegemeka, bidhaa zetu zimejengwa ili kukusaidia kukamilisha kazi kwa ufanisi na kwa ujasiri.
