injini ndogo ya jumla

Kama wateja wetu wanavyothibitisha, injini za BISON ndizo imara na imara zaidi katika sehemu hii ya soko. Haijalishi zinatumika wapi; iwe katika halijoto ya chini sana au katika hali ya hewa ya kitropiki, inaweza kufanya kazi yake kwa uhakika. Injini ndogo ina ukubwa mdogo, muundo rahisi na utendaji mzuri. Kwa matengenezo ya kawaida, maelfu ya saa ni jambo la kawaida. Angalia injini zetu mbalimbali za viwandani; kuwasha na kurudisha umeme, injini ndogo za petroli na dizeli kwa jumla.

Aina za injini ndogo za BISON

Kuna aina mbili za injini zinazozalishwa kwa sasa: injini za petroli zinazowaka cheche na injini za dizeli zinazowaka mgandamizo . Tofauti kati ya injini za petroli na injini za dizeli ni jinsi zinavyosambaza na kuwasha mafuta. Katika injini ya petroli, mafuta huchanganywa na hewa na kisha huvutwa kwenye silinda wakati wa mchakato wa kuingiza mafuta. Baada ya pistoni kubana mchanganyiko wa mafuta na hewa, cheche huiwasha, na kusababisha mwako. Katika injini ya dizeli, ni hewa pekee inayovutwa ndani ya injini na kisha kubanwa. Kisha injini ya dizeli huingiza mafuta kwenye hewa ya moto iliyobanwa kwa kiwango kinachofaa na kinachopimika, na kusababisha kuwaka. Mbali na injini za kawaida za petroli au injini za dizeli, BISON pia hutoa injini za mafuta mawili au injini za mafuta mengi.

Injini ndogo zinaweza kugawanywa katika aina mbili tofauti kulingana na teknolojia ya injini zao: viharusi viwili na viharusi vinne. Nyingi kati yao ni injini za mzunguko wa viharusi vinne, kumaanisha kwamba viharusi vinne vya pistoni vinahitajika ili kukamilisha mzunguko mmoja. Mzunguko huu unajumuisha michakato minne tofauti: ulaji, mgandamizo, mwako, na moshi. Injini za viharusi vinne huendesha magari mengi, malori mepesi, pikipiki za kati na kubwa, na mashine za kukata nyasi. Injini za viharusi viwili si za kawaida sana, lakini hutumika katika injini ndogo za baharini za nje na zana nyingi za mandhari zinazoshikiliwa kwa mkono kama vile misumeno ya minyororo, vikata ua, na vipulizia majani.

Unaweza pia kuuza injini za mlalo au injini za wima kwa jumla katika BISON. Kuna tofauti gani kati ya injini ya shimoni ya wima na ya mlalo? Katika injini ya mlalo , pistoni husogea wima. Ikiwa injini imeinama au mota ya shimoni ya mlalo haijawekwa wima, mafuta yatatiririka kutoka kwenye crankcase hadi kwenye chumba cha pistoni. Injini hizi hutumika zaidi kwa misumeno ya mnyororo na vipulizi vya majani. Katika injini ya wima , pistoni husogea mlalo. Injini hizi hutumika zaidi kwa mashine za kukata nyasi, vikata brashi na mashine ndogo za kufulia. Kwa kuongezea, kuna aina nyingi za shafti kama vile shafti zilizopigwa, shafti za Keyway na shafti zenye nyuzi.

Injini ya jumla ya utendaji wa hali ya juu ya China kutoka BISON

• Nguvu ya Farasi

  Watengenezaji wanapoendelea kuanzisha mifumo mipya, huenda usipate injini mbadala yenye nguvu sawa ya farasi. Katika hali hii, unahitaji kuchagua mfumo wa hivi karibuni wenye vipimo na kazi sawa. Mfululizo wa injini za BISON huanzia 2.6HP hadi 18HP na unaweza kuunganishwa na programu yoyote unayoweza kuhitaji. Ukibadilisha mota ya umeme na injini ya petroli, tafadhali tumia fomula ifuatayo: Injini ya gesi HP = Mota ya umeme HP x 1.3. Hii ni kwa sababu ufanisi wa injini ya gesi unaweza kuwa chini kwa 30% kuliko ule wa mota ya umeme. Ukibuni programu mpya, kumbuka kuchagua injini inayotumia hadi 85% ya nguvu zake za farasi zilizokadiriwa. Hutaki injini iendeshe kwa mzigo wa 100% kwa muda mrefu, vinginevyo maisha yake yatafupishwa sana. Jambo lingine la kuzingatia wakati wa kupima ukubwa wa injini ya gesi ni urefu. Kutokana na kiwango cha oksijeni kilichopunguzwa, injini ndogo hupoteza nguvu katika miinuko ya juu. Hii ina maana kwamba injini kubwa ya kuhama inahitajika ili kukabiliana na upotevu wa nguvu.

• Idadi ya silinda

  Ni muhimu sana kwa injini za jumla zenye idadi sawa ya silinda. Injini ya silinda moja haiwezi kutoa nguvu na torque sawa na injini ya silinda mbili ya aina ya V, na haiwezi kutoa utendaji kamili kwa uwezo kamili wa mashine yako.

• Mshale wa crank

  Kwa injini za shimoni zenye mlalo, unapaswa kupima urefu kutoka kwenye muhuri wa mafuta hadi mwisho wa crankshaft. Kwa injini za shimoni zenye wima, lazima upime kutoka kwenye flange ya kupachika ya injini hadi mwisho wa crankshaft, na pia unahitaji kuzingatia aina na idadi ya njia muhimu zinazohitajika kwa matumizi yako.

• Mbinu ya kuanza

  Mfumo wa kuwasha injini huamilishwa kwa kutumia kamba ya kuvuta. Kamba ya kuvuta huendesha gurudumu la juu kuzunguka ili kutoa volteji inayohitajika kwa kuwasha. Mfumo wa kuwasha umeme wa kielektroniki hutegemea nguvu ya betri na mota ya kuwasha injini.

• Vipengele vya kuzingatia

• Uwiano wa gia huzingatia matumizi ya vifaa na kasi ya injini. Katika injini nyingi ndogo, kasi ya crankshaft ni mapinduzi 3,600 kwa dakika (RPM). Katika baadhi ya matumizi kasi hii itakuwa kubwa mno. Injini yenye uwiano wa gia wa 6:1 ina sanduku la gia lililounganishwa na crankshaft ya injini. Kila baada ya mapinduzi 6 ya crankshaft, sanduku la gia na shimoni la sanduku la gia litazunguka mara moja, na matokeo ya mwisho ni 600 RPM. Hii inaruhusu injini kufanya kazi kwa kasi ya juu zaidi bila mzigo huku bado ikitumia torque kamili ya injini.

• Ikiwa hakuna mafuta ya kutosha kwenye crankcase, mfumo wa kiwango cha chini cha mafuta huweka kifaa cha kuwasha, na hivyo kusimamisha injini (au kuizuia kuwaka).

• Gavana wa mitambo hutumia gia na vifaa vya kurukia mizigo kwenye crankcase ili kuhisi kasi na kugundua mabadiliko katika mzigo, na kurekebisha kaba ili kufidia.

• Vipande vya silinda ya chuma cha kutupwa, pistoni na vipengele vinavyohusiana vinaweza kuhimili uchakavu, huku vikiboresha matumizi ya mafuta ili kuongeza muda wa matumizi ya injini.

Vipuri vya injini na matengenezo

• kichujio cha hewa

  

  Kichujio cha hewa huzuia uchafu kuingia kwenye injini na kuziba au kuharibu vipengele muhimu. Kuna aina kadhaa kuu za vichujio vya hewa, ikiwa ni pamoja na karatasi yenye matundu, sifongo, na vipengele viwili vya vichujio. Ikiwa kichujio kimeziba, injini haitaweza kupumua, na kusababisha upotevu wa nguvu. Kichujio kinapaswa kukaguliwa na kusafishwa au kubadilishwa mara kwa mara.

• Kamba ya kuanza kurudi nyuma

  

  Wakati mwingine, kamba ya nailoni inayoanza kurudisha nyuma huvunjika.

• Mstari wa mafuta

  

  Baada ya muda, njia ya mafuta inaweza kupasuka, kugawanyika au kuziba. Ukipata uvujaji au ufa kwenye njia ya mafuta, tafadhali itengeneze mara moja kwa sababu ina hatari ya moto.

• Kizibo cha cheche

  

  Kuna aina nyingi tofauti za plagi za cheche. Hakikisha umeweka plagi sahihi ya cheche kwenye injini ya petroli.

• Kabureta

  

  Kabureta ni kama moyo wa injini. Usafi au matengenezo mazuri yataepuka hitilafu ya injini kutokana na matatizo ya kabureta. Ukikumbana na matatizo makubwa zaidi, tafadhali badilisha kabureta.

Kwa kutegemea injini ya BISON inayoweza kutumika kwa urahisi na kwa urahisi, haijalishi kazi ni ngumu kiasi gani, inaweza kufanya kazi kwa uthabiti na kuanza kwa urahisi. Kwa teknolojia ya OHV, injini zetu zinaweza kuongeza nguvu bila kupunguza matumizi ya mafuta.