MON - IJUMAA 8AM - 5PM
(86) 159 6789 0123
Agizo la chini | 20 vipande |
Malipo | L/C, T/T, O/A, D/A, D/P |
Uwasilishaji | Ndani ya siku 15 |
Kubinafsisha | Inapatikana |
Injini ya petroli ya BISON 390cc 188F inaweza kukidhi majaribio ya mazingira mbalimbali magumu. Injini za petroli ni rahisi kutunza na kufanya kazi. Pia zina nguvu zaidi kuliko injini za dizeli, hivyo zinaweza kutumika kwa matumizi mengi.
Manufaa ya injini ya petroli ya BISON 390cc 188F:
Boresha uwiano wa mbano, tumia muundo sahihi wa camshaft na muundo wa OHV ili kuboresha utendakazi wa mafuta na kutoa nishati bora zaidi.
Utumiaji wa sehemu za injini za usahihi zinaweza kupunguza mtetemo, na matumizi ya crankshaft inayoungwa mkono na fani za mpira huboresha zaidi utulivu.
Kamshaft na kidhibiti sauti kilichoboreshwa vinaweza kupunguza kelele ya jumla ya injini kwa zaidi ya 5 dB.
Kengele za mafuta ya injini, mjengo wa silinda ya chuma, vifaa vya ubora wa juu na mbinu za matibabu ya uso huboresha usalama wa nishati ya petroli.
Manufaa ya injini za petroli :
Injini za petroli zina nguvu zaidi kuliko zile za umeme.
Wao ni rahisi kutumia na kudumisha.
Wanaweza kutumika katika hali tofauti za hali ya hewa, tofauti na paneli za jua, ambazo zinahitaji jua kufanya kazi
Gharama ni nafuu ikilinganishwa na paneli za jua na mitambo ya upepo.
Huhitaji kusakinisha benki ya betri kwa sababu zinajitosheleza
Zinaweza kuanzishwa kwa haraka na kwa urahisi, ambayo huzifanya kuwa bora kwa hali za dharura au ikiwa unahitaji kuendesha baadhi ya vifaa ukiwa mbali na nyumbani au ofisini.
Mfano | BS188F |
Aina ya Injini | 4-kiharusi, silinda moja, kilichopozwa hewa, OHV |
Pato | 13.0HP |
Bore* kiharusi | 88*64mm |
kuhama | 389cc |
Uwiano wa Ukandamizaji | 8.0:1 |
Upeo wa Nguvu | 9.6KW |
Nguvu Iliyokadiriwa | 8.6KW |
Kasi iliyokadiriwa | 3000/3600rpm |
Mfumo wa kuwasha | Kiwasho kisicho na mawasiliano (TCI) |
Mfumo wa Kuanzisha | Recoil / Umeme unaoanza |
Uwezo wa mafuta ya injini | 0.6L |
Uwezo wa tank ya mafuta | 6.5L |
Dimension(L*W*H) | 505*415*475mm |
Uzito wa jumla | Kilo 33 |
20GP (seti) | 275 |
40HQ(seti) | 690 |
J: Mchakato wa kuwasha injini za petroli na injini za dizeli ni tofauti. Wakati wa mchakato wa kukandamiza, kuziba cheche huwasha mafuta kwenye injini ya petroli. injini za dizeli hazina plugs za cheche, lakini tumia tu ukandamizaji uliokithiri kutoa joto linalohitajika kwa kujiwasha, pia hujulikana kama kuwasha kwa kushinikiza.
Injini za petroli huzunguka kwa kasi zaidi kuliko injini za dizeli, kwa kiasi fulani kwa sababu pistoni, fimbo za kuunganisha, na crankshafts ni nyepesi (uwiano wa chini wa mgandamizo hufanya ufanisi wa kubuni iwezekanavyo) na petroli huwaka kwa kasi zaidi kuliko dizeli.
Kwa kuwa pistoni katika injini za petroli huwa na mipigo mifupi kuliko pistoni katika injini za dizeli, muda unaohitajika kwa pistoni katika injini za petroli kukamilisha mipigo yao kwa ujumla ni mfupi kuliko ule wa pistoni katika injini za dizeli. Hata hivyo, uwiano wa chini wa ukandamizaji wa injini za petroli hufanya injini za petroli kuwa chini ya ufanisi kuliko injini za dizeli.
J: Unapoongeza kidhibiti cha mafuta kilichoundwa vizuri na kuhifadhi jenereta mahali pa baridi, kavu, petroli kwenye tanki inaweza kudumu hadi mwaka mmoja . Hata hivyo, petroli inaweza kuziba carburetor ikiwa haitumiki au kukimbia ndani ya wiki mbili.