jumla ya injini ndogo ya dizeli

Injini ndogo za dizeli, kama injini ndogo za petroli, ni injini za mwako za ndani ambazo hubadilisha nishati ya kemikali kuwa nishati ya mitambo. Utaratibu huu husogeza bastola juu na chini ndani ya silinda, na kusababisha mwendo ambao unaweza kutumika kwa programu tofauti. 

Injini za dizeli zinaweza kutoa utendaji bora wa uendeshaji na uchumi wa juu wa mafuta, na kuzifanya kuwa maarufu zaidi kati ya watumiaji wa mwisho. Leo, injini ndogo za dizeli hutumiwa sana katika seti za jenereta, viosha shinikizo, na matumizi ya kilimo na ujenzi, au kama jenereta ndogo za stationary (kama vile jenereta kwenye boti).

Hivi sasa kuna aina mbili za injini za dizeli kwenye soko. Injini ya dizeli yenye viharusi viwili hukamilisha mzunguko wa nguvu kwa mipigo miwili ya pistoni wakati crankshaft inapozungusha mpinduko mmoja, huku injini ya dizeli yenye viharusi vinne inakamilisha mzunguko huo kwa kuzungusha crankshaft katika mipigo minne tofauti. Injini ya dizeli ya silinda mbili ni rahisi kufunga, ina matumizi ya chini ya mafuta, na inafikia ufanisi wa juu wa mwako.

Sehemu ndogo za injini ya dizeli

Injini ndogo za dizeli zinaaminika. Zinajumuisha idadi ya vipengele, ambavyo vyote lazima vifanye kazi vizuri ili injini iendeshe. Mchanganuo wa baadhi ya sehemu muhimu zaidi za injini hizi ndogo unaweza kupatikana hapa chini.

Mfumo wa mafuta

Mfumo wa mafuta una kitenganishi cha maji, tanki la mafuta, pampu ya kulisha mafuta (shinikizo la chini), chujio, pampu ya shinikizo la juu, injector ya mafuta na silinda. Kimsingi, tanki huhifadhi mafuta, kisha pampu ya shinikizo la chini huchota mafuta kutoka kwenye tangi kupitia kitenganishi cha chujio/maji, ambacho husukuma mafuta kupitia chujio kingine. Kutoka hapo, shinikizo la mafuta huinuliwa na pampu ya shinikizo la juu, ama pampu ya sindano ya mafuta au injector ya kitengo.

Mfumo wa lubrication

Mifumo ya lubrication ina jukumu muhimu katika injini ndogo. Inapunguza kuvaa kwa nyuso za msuguano kwa kuweka filamu ya mafuta kati ya sehemu, kupunguza nguvu zinazohitajika ili kuondokana na msuguano na kuondoa joto kutoka kwa pistoni na vipengele vingine kwenye injini. Pia hutenganisha pete za silinda na pistoni.

Mfumo wa uingizaji hewa

Katika mfumo huu, vumbi huwekwa nje ya vibomba vya silinda na hewa inayopita kupitia chujio cha hewa. Hewa kutoka kwa kichujio cha hewa hubanwa na turbocharger, na hewa kutoka kwa turbocharger huletwa kwa ulaji na aina nyingi za ulaji. Camshaft inasimamia wakati valve ya ulaji inafungua na kufunga, kuruhusu hewa kuingia kwenye shimo la silinda.

Mfumo wa kutolea nje

Katika mfumo huu, gesi ya kutolea nje hupitia chujio cha chembe ya dizeli, ambayo huchuja vitu vikali kutoka kwa mkondo wa gesi ya kutolea nje. Mango au chembe hizi ni majivu na kaboni. Vichujio lazima vipitie mchakato wa kusafisha mara kwa mara unaoitwa kuzaliwa upya ili kubadilisha kaboni hadi kaboni dioksidi kupitia kukabiliwa na halijoto ya juu.

Kisha gesi hupitia mfumo wa kupunguza kichocheo unaochagua ambao huondoa oksidi za nitrojeni kwa usaidizi wa kutolea nje kwa dizeli. Pia kuna kipozaji cha kurejesha mzunguko wa gesi ya kutolea nje, valve na kichanganyaji. Vifaa hivi vyote vimeundwa ili kupunguza utoaji hatari.

Mfumo wa baridi

Mfumo wa kupoeza husaidia kudumisha joto sahihi la injini, kwa hivyo kila kitu hufanya kazi vizuri. Huweka vipengele vya mafuta na injini kwenye halijoto inayofaa, ambayo husaidia kulinda vichwa vya silinda, silinda, vali, na bastola. Injini ndogo za dizeli zina aina mbili tofauti za baridi: hewa na maji.

kuanza mfumo

Kianzishaji cha kurudisha nyuma huendesha flywheel kuzunguka, na flywheel huendesha crankshaft kuzunguka. Hii ndio husababisha pistoni kusonga kwenye silinda. Pistoni hubana hewa kwenye silinda ili kutoa joto, ambalo huwasha mafuta yanayoingizwa kwenye silinda.

Faida za injini ndogo za dizeli

Uchumi bora wa mafuta

Kwa sababu ya mambo mawili, injini ndogo ya dizeli haina mafuta mengi na hutoa uchumi bora wa mafuta kuliko injini ndogo ya petroli. Ya kwanza ni kwamba hutoa nguvu nyingi kwa shukrani kidogo ya mafuta kwa ukadiriaji wake wa juu wa ukandamizaji. Ya pili ni kwamba inachoma mafuta ya dizeli, ambayo, kwa sababu ya mnyororo wake mrefu wa kaboni kuliko petroli, ina msongamano mkubwa wa nishati.

Hakuna plugs za cheche

Kumbuka, injini ndogo za dizeli hutumia hewa iliyobanwa kuwasha mafuta ya dizeli. Kutokuwa na plagi ya cheche hutoa faida mahususi zaidi. Hizi ni pamoja na kupunguza matukio ya uwezekano wa hitilafu za umeme, kupunguza gharama za matengenezo kwa kutohitaji marekebisho na uingizwaji wa kuwasha, kuboresha kutegemewa, na kupanua maisha ya injini.

Kiasi cha mafuta ya bei nafuu

Mafuta ya dizeli hutoa faida nyingine kwa injini za dizeli juu ya injini ndogo za petroli. Mafuta ya dizeli ni karibu 15% hadi 20% ya bei nafuu kuliko petroli. Inafaa kueleza zaidi kwamba dizeli ni nzito na haina tete kuliko petroli, hivyo kuifanya iwe rahisi kuisafisha.

Torque bora

Injini ndogo za dizeli hutoa torque bora kwa shimoni kuliko injini nyingi ndogo za petroli. Vipengele kama vile kuchoma polepole kwa mafuta na mgandamizo mkubwa hutoa torque zaidi.

Hasara za injini ndogo za dizeli

Gharama za juu za mbele

Bidhaa zinazotumia injini ndogo za dizeli, hasa zile zilizo na miundo ya kisasa ya injini au vipengele vya turbocharging, zina ada ya juu zaidi ya kuingia. Kumbuka kuwa hii inatokana na mabadiliko katika vipengele vya usambazaji na mahitaji, si gharama za utengenezaji au gharama zinazohusiana za maendeleo ya teknolojia. Injini ndogo za dizeli za BISON ni nafuu na zina gharama nafuu. 

Gharama za ukarabati ni kubwa zaidi

Hasara nyingine ya injini ndogo za dizeli ni kwamba ingawa ni za kudumu na za kuaminika zaidi kuliko injini za petroli, kushindwa kuzingatia ratiba za matengenezo ya mara kwa mara kunaweza kusababisha kushindwa kwa mitambo. Kumbuka kuwa ukarabati wa injini hii ni ghali zaidi kwani ni ngumu zaidi kiufundi na kiufundi. Zaidi ya hayo, gharama za matengenezo huongezeka kwa kila huduma.

Utendaji wa hali ya hewa ya baridi

Utendaji mbaya katika hali ya hewa ya baridi ni hasara nyingine ya injini ndogo za dizeli. Wakati wa joto la chini, mafuta ya dizeli huwa na gel. Hasa zaidi, chini ya digrii 40 Fahrenheit, hidrokaboni fulani katika dizeli inaweza kuwa rojorojo. BISON sakinisha hita za vizuizi vya injini, plugs za mwanga au weka injini ifanye kazi katika hali ya hewa ya baridi.

BISON imekuwa ikitengeneza injini za dizeli zenye utendaji wa juu kwa miaka mingi. Wataalamu katika kila idara yetu, utafiti wa kimsingi, maendeleo, uzalishaji na usaidizi wa baada ya mauzo, wanatafuta michakato ya kuongeza thamani ya wateja. Tunaahidi kutoa injini za dizeli zinazokidhi mahitaji yako chini ya udhibiti bora wa ubora.

BISON hutoa idadi kubwa ya sehemu asili, soko la nyuma na kutengenezwa upya kwa injini mbalimbali maarufu za dizeli ili kukusaidia kushughulikia kazi yoyote ya matengenezo ya jenereta ya dizeli. Tuna semina yetu ya uzalishaji wa injini ya dizeli, kufuata taratibu kali za utengenezaji, na kudhibiti ubora wa bidhaa zetu kila wakati.

Kwa kuongezea, tunatoa pia  injini za dizeli zilizopozwa na maji . Kwa injini yetu ya dizeli ya silinda moja iliyojengwa kwa teknolojia ya sindano ya moja kwa moja, inaweza kuanza haraka na kwa urahisi kwa kuvuta moja tu.