injini ndogo ya jumla

Kama wateja wetu wanavyothibitisha, injini za BISON ndizo imara na zinazodumu zaidi katika sehemu hii ya soko. Haijalishi wapi zinatumika; iwe kwa joto la chini sana au katika hali ya hewa ya kitropiki, inaweza kufanya kazi yake kwa uhakika. Injini ndogo ina ukubwa wa kompakt, muundo rahisi na utendaji mzuri. Kwa matengenezo ya kawaida, maelfu ya masaa ni kawaida. Angalia anuwai ya injini za viwandani; kuanza kwa umeme na kuanza kurudisha nyuma, petroli ndogo na injini za dizeli kwa jumla.

Aina za injini ndogo za BISON

Kuna aina mbili za injini zinazozalishwa kwa sasa: injini za petroli za cheche na injini za dizeli za kuwasha . Tofauti kati ya injini za petroli na injini za dizeli ni jinsi zinavyosambaza na kuwasha mafuta. Katika injini ya petroli, mafuta huchanganywa na hewa na kisha hutolewa kwenye silinda wakati wa mchakato wa ulaji. Baada ya pistoni kushinikiza mchanganyiko wa mafuta na hewa, cheche huwaka, na kusababisha mwako. Katika injini ya dizeli, hewa pekee hutolewa ndani ya injini na kisha kukandamizwa. Kisha injini ya dizeli huingiza mafuta kwenye hewa moto iliyobanwa kwa kasi inayofaa na inayoweza kupimika, na kuifanya iwake. Mbali na injini za kawaida za petroli au injini za dizeli, BISON pia hutoa injini za mafuta mbili au injini za mafuta mengi.

Injini ndogo zinaweza kugawanywa katika aina mbili tofauti kulingana na teknolojia ya injini zao: kiharusi mbili na kiharusi nne. Wengi wao ni injini za mzunguko wa viharusi nne, ambayo ina maana kwamba viboko vinne vya pistoni vinahitajika ili kukamilisha mzunguko mmoja. Mzunguko unajumuisha michakato minne tofauti: ulaji, ukandamizaji, mwako, na kutolea nje. Injini za viharusi vinne huendesha magari mengi, lori nyepesi, pikipiki za kati na kubwa, na mashine za kukata nyasi. Injini za viharusi viwili hazitumiki sana, lakini hutumiwa katika injini ndogo za baharini na zana nyingi za mandhari zinazoshikiliwa kwa mkono kama vile minyororo, vifaa vya kukata ua, na vipuli vya majani.

Unaweza pia kuuza injini za usawa au injini za wima kwa BISON. Ni tofauti gani kati ya injini ya shimoni ya wima na ya usawa? Katika injini ya usawa , pistoni huenda kwa wima. Ikiwa injini imeinamishwa au gari la shimoni la usawa halijasakinishwa kwa wima, mafuta yatatoka kwenye crankcase hadi kwenye chumba cha pistoni. Injini hizi hutumiwa hasa kwa saws za minyororo na blowers za majani. Katika injini ya wima , pistoni husogea kwa usawa. Injini hizi hutumiwa hasa kwa mashine za kukata lawn, kukata brashi na tillers ndogo. Kwa kuongeza, kuna aina nyingi za shafts kama vile shafts tapered, shafts Keyway na shafted threaded.

jumla ya china injini ya utendaji wa juu kutoka BISON

• Nguvu za Farasi

  Watengenezaji wanapoendelea kutambulisha miundo mipya, huenda usipate injini mbadala yenye nguvu sawa kabisa ya farasi. Katika kesi hii, unahitaji kuchagua mfano wa hivi karibuni na vipimo sawa na kazi. Msururu wa injini za BISON huanzia 2.6HP hadi 18HP na unaweza kuunganishwa kwa programu yoyote unayoweza kuhitaji. Ukibadilisha injini ya umeme na injini ya petroli, tafadhali tumia fomula ifuatayo: Injini ya gesi HP = Gari ya umeme HP x 1.3. Hii ni kwa sababu ufanisi wa injini ya gesi inaweza kuwa chini ya 30% kuliko ile ya motor ya umeme. Ikiwa unaunda programu mpya, kumbuka kuchagua injini inayotumia hadi 85% ya nguvu zake za farasi zilizokadiriwa. Hutaki injini iendeshe kwa mzigo wa 100% kwa muda mrefu, vinginevyo maisha yake yatafupishwa sana. Sababu nyingine ya kuzingatia wakati wa kupima injini ya gesi ni urefu. Kwa sababu ya upungufu wa oksijeni, injini ndogo hupoteza nguvu kwenye mwinuko wa juu. Hii ina maana kwamba injini kubwa ya kuhamisha inahitajika ili kukabiliana na upotevu wa nguvu.

• Idadi ya mitungi

  Ni muhimu sana kwa injini za jumla na idadi sawa ya mitungi. Injini ya silinda moja haiwezi kutoa nguvu na torati sawa na injini ya silinda mbili ya aina ya V, na haiwezi kutoa uchezaji kamili kwa uwezo kamili wa mashine yako.

• Crankshaft

  Kwa injini za shimoni za usawa, unapaswa kupima urefu kutoka kwa muhuri wa mafuta hadi mwisho wa crankshaft. Kwa injini za shimoni za wima, lazima upime kutoka kwa flange inayopachika ya injini hadi mwisho wa crankshaft, na pia unahitaji kuzingatia aina na idadi ya njia muhimu zinazohitajika kwa programu yako.

• Njia ya kuanza

  Mfumo wa kuanza kwa recoil umeamilishwa na kamba. Kamba ya kuvuta huendesha flywheel kuzunguka ili kutoa volteji inayohitajika kwa kuwasha. Mfumo wa kuanzia wa kielektroniki unategemea nguvu ya betri na injini ya kuanzia kuanzisha injini.

• Vipengele vya kuzingatia

• Uwiano wa gear unazingatia matumizi ya vifaa na kasi ya injini. Kwenye injini nyingi ndogo, kasi ya crankshaft ni mapinduzi 3,600 kwa dakika (RPM). Katika baadhi ya programu kasi hii itakuwa ya juu sana. Injini yenye uwiano wa gia 6:1 ina sanduku la gia lililounganishwa na crankshaft ya injini. Kila mapinduzi 6 ya crankshaft, sanduku la gia na shimoni la sanduku la gia litazunguka mara moja, na matokeo ya mwisho ni 600 RPM. Hii huruhusu injini kufanya kazi kwa kasi ya juu zaidi ya kutopakia huku ikiendelea kutumia torati kamili ya injini.

• Ikiwa hakuna mafuta ya kutosha kwenye crankcase, mfumo wa kiwango cha chini cha mafuta huweka kifaa cha kuwasha, na hivyo kusimamisha injini (au kuizuia kuanza).

• Gavana wa mitambo hutumia gia na uzani wa kuruka kwenye crankcase ili kuhisi kasi na kugundua mabadiliko katika mzigo, na kurekebisha kaba ili kufidia.

• Mishipa ya silinda ya chuma, bastola na vipengee vinavyohusiana vinaweza kustahimili uchakavu na uchakavu, huku ikiboresha matumizi ya mafuta ili kuongeza muda wa maisha ya injini.

Sehemu za injini na matengenezo

• chujio cha hewa

  

  Chujio cha hewa huzuia uchafu kuingia kwenye injini na kuziba au kuharibu vipengele muhimu. Kuna aina kadhaa kuu za vichungi vya hewa, pamoja na karatasi iliyopigwa, sifongo, na vichungi viwili. Ikiwa chujio kimefungwa, injini haitaweza kupumua, na kusababisha kupoteza nguvu. Chujio kinapaswa kuchunguzwa na kusafishwa au kubadilishwa mara kwa mara.

• Recoil kuanza kamba

  

  Wakati mwingine, kamba ya nailoni inayoanza kurudisha nyuma itakatika.

• Njia ya mafuta

  

  Baada ya muda, mstari wa mafuta unaweza kupasuka, kugawanyika au kuzuia. Ukipata uvujaji au ufa kwenye njia ya mafuta, tafadhali irekebishe mara moja kwa sababu ina hatari ya moto.

• Spark plug

  

  Kuna aina nyingi tofauti za plugs za cheche. Hakikisha kuweka injini ya petroli na plagi sahihi ya cheche.

• Kabureta

  

  Kabureta ni kama moyo wa injini. Kusafisha vizuri au matengenezo itaepuka kushindwa kwa injini kutokana na matatizo ya carburetor. Ikiwa unakabiliwa na matatizo makubwa zaidi, tafadhali badilisha kabureta.

Kutegemea injini ya BISON yenye nguvu nyingi na ya kudumu, bila kujali jinsi kazi ni ngumu, inaweza kukimbia mara kwa mara na kuanza kwa urahisi. Kwa teknolojia ya OHV, injini zetu zinaweza kuongeza nguvu bila kuacha matumizi ya mafuta.