istilahi ndogo ya injini

Tunapozungumza kuhusu " injini ndogo ," tunarejelea aina ya injini kwa kawaida chini ya nguvu 25 za farasi. Ni vyanzo vya nguvu vilivyoshikana, vyema vinavyowezesha kila aina ya mashine zinazotuzunguka. Kuanzia kikata brashi hadi pikipiki, jenereta zinazobebeka hadi trekta za bustani, injini hizi ndogo zina jukumu muhimu katika maisha yetu ya kila siku.

Kuelewa istilahi za injini ndogo ni muhimu kwa mtu yeyote anayetumia, kununua, au kurekebisha mashine zinazoendeshwa na injini hizi. Kufahamu masharti haya kutakuruhusu kuelewa vyema jinsi injini hizi zinavyofanya kazi, kutambua matatizo, kuwasiliana vyema na wataalamu wa huduma, na hata kufanya marekebisho madogo wewe mwenyewe.

Katika makala hii, tutaangalia kwa undani istilahi ndogo za injini. BISON inagawanya maneno changamano katika maelezo rahisi kueleweka. Faharasa hii itatoa mwongozo wa kina kwa wapendaji wapya na wenye uzoefu.

Aina za injini ndogo

• Injini ya viharusi viwili : Injini hii hukamilisha mzunguko mmoja wa nishati kupitia mipigo miwili ya pistoni wakati wa mapinduzi moja tu ya crankshaft. Kwa kifupi, hufanya kazi nzima kwa hatua mbili tu - ulaji, ukandamizaji, mwako na kutolea nje, ambayo inafanya kuwa na ufanisi sana. Mara nyingi utapata injini za viharusi viwili katika vifaa kama vile misumeno ya mnyororo na skis za ndege.

• Injini ya viharusi vinne : Tofauti na injini ya viharusi viwili, injini hii hukamilisha mzunguko wa nishati kupitia mipigo minne ya pistoni: ulaji, mgandamizo, mwako (nguvu), na moshi. Kimsingi, inachukua hatua nne kufanya kile ambacho injini ya viharusi viwili inaweza kufanya kwa hatua mbili tu. Hii inapunguza matumizi ya mafuta na kupunguza uzalishaji. Injini za viharusi vinne hutumiwa kwa kawaida katika vitu kama vile vikataji vya brashi na magari.

• Injini ya dizeli : Injini za dizeli hutumia joto la hewa iliyobanwa kuwasha mafuta. Wanajulikana kwa ufanisi wao na kudumu. Unaweza kupata injini ndogo za dizeli katika aina fulani za jenereta au mashine nzito.

• Injini ya petroli : Pia inajulikana kama injini ya petroli, injini za petroli hutumia mwako wa cheche kuchoma mafuta. Cheche kutoka kwenye cheche huwasha mchanganyiko wa mafuta-hewa kwenye chumba cha mwako, na kuendesha pistoni chini na kuunda nguvu. Injini ndogo za petroli hutumiwa kwa kawaida katika zana za nguvu zinazobebeka na baadhi ya magari.

• Injini ya valve ya juu (OHV) : Katika injini ya OHV, vali ziko juu ya chumba cha mwako kwenye kichwa cha silinda. Muundo huu unaruhusu udhibiti wa vali wa moja kwa moja zaidi, unaosababisha nyakati za majibu ya valves haraka na kuboresha ufanisi wa mafuta. Injini za OHV zinatumika sana katika anuwai ya mashine ikijumuisha magari na mashine za kukata nyasi.

• Injini ya camshaft ya juu (OHC) : Vali za injini ya OHC pia ziko kwenye kichwa cha silinda, lakini camshaft inayodhibiti ufunguzi na kufungwa kwa vali pia iko kwenye kichwa cha silinda badala ya kwenye kizuizi cha silinda. Muundo huu unaboresha utendaji wa injini na ufanisi kwa kasi ya juu. Injini za OHC zinapatikana kwa kawaida katika magari na pikipiki

Masharti ya Kawaida ya Injini Ndogo

Maneno haya mara nyingi hutumiwa kuelezea vipimo na utendaji wa injini. Wacha tuzichambue:

• Bore : Hii inarejelea kipenyo cha silinda katika injini. Ni jambo muhimu ambalo, pamoja na kiharusi, huamua uhamishaji wa injini.

• Uwiano wa compression : Hii ni uwiano wa kiasi cha chumba cha mwako wakati pistoni iko chini ya kiharusi chake hadi kiasi wakati pistoni iko juu ya kiharusi chake. Uwiano wa juu wa mbano unaweza kusababisha ufanisi zaidi wa mafuta na pato la nishati lakini pia unaweza kuhitaji mafuta ya oktani ya juu.

• Uhamishaji : Hiki ni jumla ya ujazo wa mitungi yote kwenye injini, kwa kawaida hupimwa kwa sentimita za ujazo (cc) au lita (L). Inahesabiwa kwa kuzidisha idadi ya mitungi kwa eneo la silinda (kulingana na shimo) na urefu wa kiharusi. Uhamishaji unatoa wazo la saizi ya injini na uwezo wa nguvu.

• Nguvu ya Farasi : Hiki ni kipimo cha kipimo kinachotumiwa kuashiria nguvu ambayo injini hutoa. Nguvu moja ya farasi ni sawa na nguvu inayohitajika kuinua pauni 550 kwa futi moja kwa sekunde moja. Kadiri injini inavyokuwa na nguvu nyingi zaidi, ndivyo inavyoweza kufanya kazi zaidi kwa muda fulani.

• Kiharusi : Katika muktadha wa injini, kiharusi kinarejelea safari kamili ya pistoni kando ya silinda, katika mwelekeo wowote. Idadi ya viharusi katika mzunguko mmoja hufafanua ikiwa injini ni injini ya viharusi viwili au nne.

• Torque : Hii ni nguvu ya kusokota inayozalishwa na injini.

mifumo sita ya injini ndogo

Injini ndogo za gesi zinajumuisha mifumo ya mtu binafsi inayofanya kazi pamoja ili kuzalisha umeme. Kila mfumo una vipengele kadhaa. Injini za mwako wa ndani zinahitaji mifumo sita: moshi, mafuta, kuwasha, kupoeza, mwako na ulainishaji.

Mfumo wa kutolea nje

• Njia nyingi za kutolea nje : Mchanganyiko wa moshi hukusanya gesi za kutolea nje kutoka kwa silinda nyingi hadi kwenye bomba moja. Kusudi lake ni kusambaza gesi za kutolea nje katika eneo moja la kati, sehemu nyingine ya mfumo wa kutolea nje, ili kufukuzwa kwa usalama.

• Tailpipe : Sehemu ya mwisho ya mfumo wa kutolea nje, ambapo hutoa gesi za kutolea nje zilizosafishwa na zilizofungwa kwenye angahewa.

• Muffler : Hupunguza kelele. Imefungwa au kuunganishwa kwenye injini

Mfumo wa Mafuta

• Injector ya Mafuta : Sindano za mafuta ni sehemu muhimu ya injini za kisasa. Hupeleka mafuta kwenye mitungi ya injini kwa njia sahihi na ya atomi ambayo huwashwa kuendesha injini. Injector inahitaji kutoa mafuta kwa wakati unaofaa, kwa kiasi kinachofaa, na kwa muundo unaofaa kwa mwako mzuri.

• Pampu ya Mafuta : Kazi ya pampu ya mafuta ni kutoa mafuta kutoka kwenye tanki hadi kwenye injini. Inapaswa kutoa mafuta chini ya shinikizo la juu (kwa mifumo ya sindano ya mafuta) au shinikizo la chini (kwa mifumo ya carburetor), ili mafuta yafike kwa injectors au carburetor kwa njia thabiti na laini.

• Mstari wa mafuta : Mstari ambao mafuta huhamishwa kutoka kwa tank hadi carburetor.

• Tangi la mafuta : Hapa ndipo mafuta ya injini huhifadhiwa. Ukubwa wa tanki la mafuta mara nyingi huamua ni muda gani injini inaweza kufanya kazi kabla ya kuhitaji kujazwa tena. Imeundwa kulisha mafuta kwa kabureta.

Mfumo wa kuwasha

• Betri : Huhifadhi nishati ya umeme hadi itakapohitajika kuwasha vifaa.

• Stator : Stator ni sehemu muhimu katika mfumo wa kuwasha wa injini ndogo. Ni sehemu ya alternator na hufanya kazi na rota kuzalisha umeme. Coil ya stator hutumia sumaku ya kudumu ili kuzalisha shamba la magnetic kwa alternator ndogo.

• Koili ya kuwasha : Sehemu hii ni sehemu muhimu ya mfumo wa kuwasha wa injini. Hubadilisha voltage ya chini ya betri hadi maelfu ya volti zinazohitajika kuunda cheche ya umeme kwenye plugs za cheche, kuwasha mafuta.

• Spark plug : Spark plug inawajibika kuwasha mchanganyiko wa mafuta-hewa kwenye chumba cha mwako cha injini. Inafanya hivyo kwa kupitisha nishati ya umeme kutoka kwa mfumo wa kuwasha, ambayo hutengeneza cheche.

• Vianzishaji vya kurudisha nyuma : Punguza injini kwa kasi ya juu ili kuwasha mfumo. Inapatikana katika bidhaa kama vile misumeno ya minyororo, vikata nyasi na walaji wa magugu.

Mfumo wa kupoeza

• Injini zinazopozwa kwa hewa : Injini iliyopozwa kwa hewa inategemea mzunguko wa hewa moja kwa moja juu ya mapezi ya kusambaza joto au maeneo yenye joto ya injini ili kuzipunguza ili kuweka injini ndani ya joto la uendeshaji. 

• Injini zilizopozwa na kioevu : Injini iliyopozwa kioevu hutumia kipozezi (kwa kawaida mchanganyiko wa maji na antifreeze) kuhamisha joto kutoka kwa injini hadi kwa radiator ambapo joto hutawanywa kwenye angahewa.

• Mashabiki : Injini nyingi ndogo huwashwa na hewa kwa kutumia feni zilizo nje ya chumba cha mwako.

• Flywheel : Inakaa juu ya injini. Ina kifuniko cha chuma kinachoitwa makazi ya blower. Inafanya kazi kama shabiki. Cool injini.

• Nyumba ya kipulizia : Hukaa karibu na flywheel. Inalenga kuelekeza hewa kwa njia ya nyumba ya blower ili kupoza injini.
  

Mfumo wa Lubrication

• Pani ya Mafuta : Sufuria ya mafuta, pia inajulikana kama sump ya mafuta, iko chini ya injini. Inatumika kama hifadhi ya mafuta ya injini. Wakati injini yako imetulia, mafuta hutiririka tena kwenye sufuria ambapo hukusanywa na kuhifadhiwa.

• Pampu ya Mafuta : Pampu ya mafuta ni sehemu muhimu ya mfumo wa lubrication ya injini. Kazi yake ni kuteka mafuta kutoka kwenye sufuria ya mafuta na kuisukuma kwenye injini ili kulainisha, kupoa, na kusafisha sehemu zinazohamia.

• Kichujio cha mafuta : Huondoa uchafu unaozunguka kwenye mafuta.

Mfumo wa mwako

• Kabureta : Huchanganya mafuta na hewa kwa ajili ya mwako.

• Kizuizi cha silinda : Kila kizuizi cha silinda lazima kitupwe kwenye ukungu ili kufikia mwonekano wake bora kwa uendeshaji sahihi. Ndani ya block ya silinda kuna sehemu zote za injini ndogo. Nje yake hutawanya joto kupitia mapezi ya aloi ya alumini. Silinda moja ni aina inayopatikana katika injini nyingi ndogo. Hata hivyo, sehemu nyingine za injini ndogo zina mitungi mingi; ya kawaida ni inline, kinyume, na V usanidi.

• Kichwa cha silinda : Injini nyingi ndogo zina chumba cha mwako. Gasket ya kichwa imeunganishwa juu ya silinda, inayoitwa kichwa cha silinda. Kichocheo cha cheche kimewekwa kwenye kichwa cha silinda. 

• Pistoni : Imetengenezwa kwa chuma cha kutupwa au nyenzo za alumini. Pistoni hupanda kwenye fimbo ya kuunganisha kupitia pini na imefungwa mahali pake kwa kubakiza klipu. Pistoni inaweza kuwa na pete moja hadi tatu. Pete hizi za juu hutumiwa kwa ukandamizaji. Pete ya chini inajulikana kama pete ya mafuta. Injini nne tu za kiharusi zina pete za mafuta. Pete hii haiwezi kuzunguka kwa sababu pini iliyo ndani ya gombo la pete huzuia mzunguko wowote.

• Valves : Vipu vinafanywa kwa chuma cha juu, na ziko kwenye block ya silinda na muhuri. Valve ya ulaji na vali ya kutolea nje hutengeneza mtiririko bora wa hewa kwenye injini. Valve ya ulaji ni kubwa kuliko valve ya kutolea nje.

• Kisafishaji hewa : Pia hujulikana kama chujio cha hewa , sehemu hii husafisha hewa inayoingia kwenye injini kwa mchakato wa mwako. Huondoa vumbi, chavua na chembechembe nyingine zinazopeperuka hewani ambazo zinaweza kudhuru injini. Kichujio cha hewa safi huhakikisha kuwa injini yako inapata hewa safi ya kutosha ili kuchanganyika na mafuta ili mwako mzuri.

• Silinda : Kuna ukuta wa ndani unaoitwa ukuta wa silinda. Inafaa pistoni kwa usahihi kwa kipenyo cha mashine. Ukuta wa ndani ni laini sana, kuruhusu pistoni na pete kufanya kazi vizuri.

• Fimbo ya kuunganisha : Fimbo ya kuunganisha inaunganisha crank na pistoni. Pini ya kifundo cha mkono huambatanisha bastola kwenye pini ya kifundo cha mkono na hulindwa na klipu. Kunaweza kuwa na fimbo moja au mbili za kuunganisha. Chini kinaweza kutolewa kwenye vitengo vya vipande viwili.

• Gasket ya kichwa : Kati ya silinda na kichwa cha silinda ni gasket ya kichwa. Gasket hii hufunga silinda. Kazi ya gasket ya kichwa ni kuweka shinikizo ndani ya chumba cha mwako. Sehemu hii lazima ihimili joto la juu.

• Crankcase : Crankshaft ni sehemu ya injini inayozunguka. Sehemu hii inakaa ndani ya crankcase. Crankcase hubadilisha mwendo wa juu, chini na wa mviringo wa pistoni. Ina counterweights nzito kwa usawa. Inakaa kwa pembe ya digrii 90 kwenye silinda.

• Camshaft : Camshaft ni sehemu muhimu ya injini inayodhibiti muda wa kufungua na kufunga vali. Ni fimbo iliyo na lobe nyingi (cams) ambazo husukuma dhidi ya vali inapozunguka, ikiruhusu mafuta na hewa kwenye chumba cha mwako.

• Chemchemi ya valves : Hushikilia vali zilizofungwa, kuhakikisha muhuri mkali unadumisha shinikizo kwenye camshaft. Inazuia camshaft kuelea.

Hitimisho

Kuelewa istilahi za injini ndogo ni muhimu kwa mtu yeyote anayetafuta kudumisha, kurekebisha, au kuelewa mashine inayoendesha vifaa vyetu vingi vya nje. Iwe unaboresha utendakazi au mmiliki wa nyumba anayetafuta kuongeza muda wa matumizi ya kifaa chako, maarifa haya bila shaka yatafaa. 

Kwa kukaa na habari na ujasiri katika lugha ya injini ndogo, utaweka vifaa vyako katika hali nzuri ya kufanya kazi.